西雅图时报根据波音的设计文档披露了 737 MAX 另一个值得商榷的设计变动。737 驾驶舱有两个可切换的开关去关闭控制飞机水平尾翼角度的电源。它本可以作为 737 MAX 新的自动安全系统 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System) 的备份方案使用——MCAS 被认为是两起 737 MAX 空难的关键问题。
但波音从 737 NG 过渡到 737 MAX 时改变了这两个开关的标签和用途。开关的功能受到了限制。
在 737 NG 中，左边的开关可用于关闭水平稳定器的电控制，右边的开关标签叫“AUTO PILOT”，可用于关闭水平稳定器的自动控制。
但在 737 MAX 中，两个开关的功能重合了，不再能关闭自动控制如 MCAS。
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当波音在2017年开始向客户交付737Max8时，该公司相信一个重要的驾驶舱警示灯是标配。但在该型客机飞行数个月之后，公司工程师意识到警示灯只工作在购买了可选指示器的客户飞机上。本质上这意味着波音认为标配的安全功能变成增值的可选功能。
737Max接连出现事故，给波音造成了很大的压力，不过他们为了让这个机型重新试飞，正在努力完善相应的软件。据外媒报道称，波音CEODennisMuilenburg在芝加哥举行的波音公司年度股东大会上演讲时表示，公司的MCAS飞行控制系统修复工作正在稳步进行。
4月28日晚间，一架前往津巴布韦首都哈拉雷的波音767客机在飞行途中突然起火，这一惊险时刻被多名地面群众发现，飞机乘客也录下了火苗飞扑的瞬间。
据外媒报道，当地时间4月24日，美国飞机制造商波音(Boeing)放弃2019年财测、暂停股票回购，并表示737MAX机型因坠机事件停飞导致产量降低，迄今已给其带来至少10亿美元成本。
在埃塞俄比亚航空客机坠毁一个多月之后，波音公司涉事机型737MAX将迎来世界主要监管机构的联合跨国评估。之前接连发生的两起坠机事故合计令将近350人遇难，随后多个国家下令该款客机停飞。美国联邦航空管理局周五表示，将于4月29日开始对现有停飞的波音737MAX进行联合机构审查。
据英国《每日邮报》4月17日报道，俄罗斯乌塔航空公司的一架波音737客机，当天在起飞前发生右侧引擎失火事故，导致机舱内一片慌乱，3名乘客还试图从机翼上跳下去，最终被劝回，事后还被拘留。这架客机是从俄罗斯的伏努科沃机场起飞，准备飞往靠近格鲁吉亚的马哈奇卡拉市。飞机在滑入跑道准备起飞的时候，三名坐在应急舱门跟前的乘客，看到右侧机翼着起大火，立即报告了乘务员。
波音在上海与中国各航空公司举行了一次会议，以演示经过改进的飞行控制系统，该系统是过去六个月里印尼和埃塞俄比亚发生的两起空难的核心因素。据公司发言人称，此次演示会在波音的上海培训基地举行。
波音对737MAX客机的软件改进更新已经测试完毕，但是否有效，还需要监管部门认定，第一关无疑是美国FAA（联邦航空管理局）。上周有报道称，FAA正组织成立一个国际联合小组来参与安全验证和评估，邀请的对象包括中国民航部门。
波音公司当地时间周一(11日)晚发表声明称，将针对737 MAX 8的软件系统进行升级。此前，美国联邦航空管理局表示，将在4月前强制要求对该机型进行"设计更改"。路透社12日报道称，波音
